变故扎堆 货拉拉或将转战港股IPO！

7月13日，有媒体报道称，货拉拉的IPO方式将由在美上市改为在港上市，其IPO融资目标保持10亿美元不变。14日，货拉拉回应称，公司持续关注资本市场，但是没有具体的上市计划和具体上市时间表。

货拉拉

对于上市传闻，回避是各大企业的一贯操作。在货拉拉的回应中，不出意外也采取了这样的方法位披露具体的上市细节。不过，此次谨慎小心的态度除了是常规操作外，与日趋严格的监管环境以及滴滴等平台的“出事”，早前货拉拉反映出的安全合规问题都有很大关系。

7月2日，国家网信办发布公告，对“滴滴出行”实施网络安全审查。为配合网络安全审查工作，防范风险扩大，审查期间“滴滴出行”停止新用户注册。

7月4日晚间，国家网信办发布通报称，根据举报，经检测核实，“滴滴出行”App存在严重违法违规收集使用个人信息问题，通知应用商店下架“滴滴出行”App。

7月10日，网信办就《网络安全审查办法（修订草案征求意见稿）》公开征求意见，要求掌握超过100万用户个人信息的运营者赴国外上市，必须向网络安全审查办公室申报网络安全审查。

据相关数据显示，货拉拉业务范围已覆盖363座中国大陆城市，平均月活司机58万，月活用户达760万。显然，货拉拉在这一方面是非常符合《网络安全审查办法（修订草案征求意见稿）》这一要求的。另外在滴滴被审查后，被称为“拉货版滴滴”的同城货运更需要稳妥一些，因此“由原先的赴美上市”改为“在港上市”，目的地的变换似乎找到了说法。

除了监管严格让货拉拉慎重评估、压低姿态以外，近期的舆论风向也似乎让货拉拉低调了很多。

上市

从交通部门对于平台的约谈，到“用户跳车死亡”事件，无疑将平台存在的的竞争无序、市场管理松散、安全隐患等问题集中暴露出来。所以此时大张旗鼓的宣布上市，高调的宣布IPO地点以及时间显然不是什么好主意。在舆论风向对平台负面形象未达成进一步修复的前提下，压低姿态，避免出现在舆论中心，显然是货拉拉或者说是同城货运赛道上众多平台的共识。

货拉拉成立于2013年，提供叫车和快递服务。该公司目前在亚洲、拉丁美洲和美国的20多个市场运营，拥有70多万名司机合作伙伴。

据相关媒体报道，该公司去年在E轮融资中成功融资5.15亿美元，由红杉资本和高瓴资本牵头。货拉拉的估值在这轮融资后达到了80亿美元。

除了货拉拉这样的头部品牌，在同城货运赛道上，快够打车以及滴滴货运都占据着很重要的市场份额。而资本市场也对同城货运赛道寄予厚望。公开数据显示，2014年以来的七年中，我国同城货运项目共发生投融资事件59次，总金额高达336.8亿元。这其中仅2021年就独占59%。可见在互联网浪潮中，同城货运赛道被资本共同看好。不过，在狂飙突进，资本加持的众多平台崛起之时，谋求发展敲钟上市本无可厚非，但合规合法发展，正视平台存在问题也是当下应有之义、应尽职责。