中国铁路通信信号股份有限公司

中国铁路通信信号股份有限公司(中文简称中国通号，英文简称CRSC)是由中国铁路通信信号集团公司作为主发起人， 联合中国机械工业集团有限公司、中国诚通控股集团有限公司、中国国新控股有限责任公司和中金佳成投资管理有限公司共同发起设立的。注册资本45亿元，拥有轨道交通控制领域系统集成、科研设计、设备制造、工程安装和技术服务于一体的完整产业链，是中国铁路通信信号系统制式、标准规范编制单位。总部设在北京。所属全资、控股企业18家，工程公司2家。

中国通号集团是国务院国资委直属央企,与中国中铁和中国铁建并称中国铁路建设业三大央企，重组后目前中国通号拥有中国通号集团超过90%资产 。

中国铁路通信信号股份有限公司是由中国铁路通信信号集团公司作为主发起人，联合中国机械工业集团有限公司、中国诚通控股集团有限公司、中国国新控股有限责任公司和中金佳成投资管理有限公司共同发起设立的。

2010年12月29日，中国铁路通信信号股份有限公司创立大会在北京召开。

今年年初中国铁路通信信号股份有限公司将有望在京正式挂牌。此举意味着中国铁路通信信号集团公司整体上市将提速。

主营业务

中国铁路通信信号股份有限公司承继中国铁路通信信号集团公司的全部骨干企业、资质、主营业务，注册资本45亿元，重组后进入股份公司的资产和人员超过集团总资产和人员的98 %，具有铁路、城市轨道交通通信信号系统集成、研发设计、设备制造、施工运维完整产业链;是中国铁路通信信号系统制式、标准规范编制单位。

组织结构

有科研设计、生产制造和工程服务等全资、控股、参股及合资企业25家，并有海外、城市轨道交通、通信信息、基础设备、工程等5个事业部，分布在京津沪和东北、西北、华南、西南、华中等地。在海外多个国家设有办事处或项目部。 股份公司拥有世界先进的高速铁路列车运行控制系统技术和装备，已成功应用于武广、沪宁、沪杭等十余条高速铁路及客运专线，目前正在参加京沪、哈大等高铁建设。市场遍及海内外铁路、城市轨道交通、机场、港口和矿山。通号股份母公司中国通号2009年实现营业收入约80.9亿元。

创立大会由邬永刚主持，国务院国资委监事会领导、中国铁路通信信号股份有限公司董事、监事候选人、高级管理人员候选人、有关中介机构的代表出席了大会。

大会审议通过了《关于中国铁路通信信号股份有限公司筹备情况的报告》《中国铁路通信信号股份有限公司章程》等九项议案，选举了股份公司第一届董事会和监事会组成人员。

在随后的中国铁路通信信号股份有限公司第一届董事会第一次会议上，选举马骋为股份公司董事会董事长，李燕青为副董事长;聘任缪伟忠为股份公司总裁，尹刚、黄合军、施卫忠、邬永刚为副总裁，孔宁为总会计师。

中国铁路通信信号股份有限公司第一届监事会第一次会议选举唐苏军为股份公司监事会主席。

中国铁路通信信号股份有限公司的创立是贯彻党中央、国务院关于国有企业改革发展的战略部署，落实国资委有关中央企业整体改制上市要求，实现中国铁路通信信号集团公司战略目标的具体举措。

宗旨

中国铁路通信信号股份有限公司将在近年来中国铁路通信信号集团公司持续快速发展的基础上，继续以保障铁路和城市轨道交通运输安全为宗旨。

理念

以实现该领域通信信号技术进步为己任，以"创新，求实"为理念，秉承"励精图治，产业报国"精神，与业界同仁一道为国内外铁路和城市轨道交通快速发展做出更大贡献。

公司简介:

北京铁通康达铁路通信信号设备有限公司成立于2001年2月，位于北京市石景山区八大处高科技园区，是生产铁路通信信号和自动化控制设备的新型骨干企业，是铁道部认定的专业生产铁路信号电源屏的专业厂家，其前身北京铁通铁路设备器材工厂从事铁路通信信号行业已有30多年的历史，具备高科技产品的开发和生产能力、规范的企业管理、优秀的员工队伍、创新的企业精神。

2009年为满足市场需求，铁通康达公司与台达电子集团强强联合，共同致力于研究开发、生产、销售铁路通信信号及自动化控制产品，产品技术、质量在同行业中处于领先地位，并得到铁道部权威机构的认可和支持。公司已取得ISO9000-2000质量管理体系认证证书、北京市高新技术企业证书和民营科技企业证书等多项资质。

中达电通股份有限公司成立于1992年，是由全球首屈一指的电源器制造商台达电子集团和英国斯米克集团共同投资的高科技企业。中达电通总部设在上海浦东，主要为中国最具成长潜力的通信、铁路及自动化市场提供设备和服务。

铁通康达公司所开发、生产的铁路专用电源产品均已通过铁道部的技术鉴定及审查，产品应用遍及全国18个铁路局，并得到客户的广泛认可，在国家诸多重点项目中，康达公司为中国铁路建设做出了贡献，其中青藏铁路线唐古拉山站为世界海拔最高站;京津客运专线是全国第一条时速350公里以上的城际客运专线;成都北自动化编组场是目前全路投资规模最大、科技含量最高、技术最先进的编组站等等。

2007年，中国通号就开始酝酿上市，后几经周折拟于2011年底在北京举行挂牌仪式，2012年初将登陆A股市场。

2011年年7月23日，甬温线发生特别重大动车事故。经调查认定，导致事故发生的主要原因是，由中国通号所属通信信号研究设计院提供的列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。一时间，中国通号被推上舆论的风口浪尖。2011年8月22日，中国通号集团总经理、中国通号股董事长马骋突发心脏病逝世。

随后，中国通号作为事故的重要责任方被国务院问责:马骋对事故发生负有主要领导责任，鉴于已因病去世，不再追究责任;给予中国通号集团副总经理、党委常委缪伟忠撤职、撤销党内职务处分;给予通信信号研究设计院董事长、党委副书记张海丰撤职、撤销党内职务处分。

2015年1月14日，受2011年"7·23"甬温线特别重大铁路交通事故影响沉寂几年后，中国铁路通信信号股份有限公司(中文简称"中国通号"，英文简称CRSC)再次启动上市进程。中国通号计划2015年在香港进行IPO(首次公开募股)，大约融资20亿美元。目前中国通号尚未获得中国相关部门和香港监管机构的批准。截至发稿时，澎湃新闻记者未能联系上中国通号人士证实此事。[1] 。