市值7000亿港元，拳打比亚迪，脚踩蔚小理，恒大汽车如今怎么了？

市值7000亿港元，拳打比亚迪，脚踩蔚小理，恒大汽车如今怎么了？

停牌超过一年后，恒大汽车迎来复牌。

7月27日晚，恒大汽车发布公告称，由于公司已达成所有复牌指引，已向联交所申请7月28日上午9时正起恢复公司股份于联交所买卖。公告发布前一天，恒大汽车连发三份业绩报告，包括2021年全年、2022年中期及2022年全年业绩报告。恒大汽车方面表示：“三份业绩报的发布，意味着公司满足恢复交易的重要条件，复牌已是箭在弦上。”

尽管恒大汽车迎来复牌，但两年亏损超800亿元以及在高投资下仅千辆的交付“答卷”，令外界对于恒大汽车前路充满担忧。截至7月28日上午11:42，恒大汽车跌超60%。

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两年亏损840亿

近日，恒大汽车公布2022年度和2021年度全年业绩公告。在错综复杂、密密麻麻的数字之间，两年的净亏损额格外吸睛。

2021年，恒大汽车净亏损563.44亿元；2022年，净亏损276.64亿元。

在造车“烧钱”成为共识时，两年亏损840亿元依旧冲击力巨大。蔚来李斌曾表示：“造车至少要有200亿的资金储备。”目前看来还是保守了。

2022年10月底，恒驰5开始交付，当年销量仅为324辆，直至今年5月底才突破千辆。

同样是造车新势力，“蔚小理”的“烧钱”能力在恒大汽车面前也是小巫见大巫。

2017年底，许家印开始了他的跨界造车之路。彼时，还未更名的恒大汽车市值不到400亿元。

2020年8月，许家印一口气发布6款车型，从恒驰1到恒驰6，在发布会上一字排开，声势浩大。

这令恒大汽车股价应声大涨，至2021年年初已达到4000亿港元。又过了2个月，恒大汽车迎来高光时刻，创下最高市值7856亿港元。

然而，随着6月份恒大地产业务的暴雷，恒大汽车的股价也随之暴跌。转眼两年时间过去，7700多亿灰飞烟灭，市值蒸发98%。

7月27日，恒大系全村的希望恒大汽车复牌，暴跌68%，市值只剩百亿出头了，谁能想到曾经的恒大汽车是市值超过5000亿，一辆车都没卖就吊打比亚迪，脚踩蔚小理的中国汽车一哥呢？

恒大汽车刚刚复牌，就暴跌接近七成。这背后，是恒大汽车两年亏840亿的业绩，还有欠的一屁股债结到去年年底，恒大汽车总负债超过了1838亿，而账上的现金还有现金等价物，才两个多亿，主打一个要钱没有，要命一条。

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恒大坎坷的造车路

想当年，2018年的恒大的房子，是造遍了中国的大江南北，号称啊是宇宙第一大房企，但是到了2022年，债务违约，房子烂尾，光是负债就高达了两万亿人民币，还不断和债主公司商议延迟偿还债务，是熬倒了一大批可怜的债主。

然而，令人更迷惑的，是恒大汽车，一个曾经市值超过了7800亿港元，一度成为我国市值最高的汽车公司，现在是个什么情况？在新能源汽车遍地开花的时代，作为曾经市值一哥的恒大汽车，怎么就造不出一辆车呢？

回顾恒大汽车的造车过程，其经历了最初的财大气粗到如今的为钱所困。在造车新势力如雨后春笋般兴起的2018年，恒大集团进入新能源汽车行业，依靠雄厚的财力，恒大集团通过“买买买”“合合合”战略，在全球范围内买到了涵盖汽车设计、研发、生产、销售等一整条产业链的资产与人才。

在中国恒大的规划中，恒大汽车旗下恒驰品牌汽车要在2021年下半年量产，2025年完成超100万辆销量，到2035年这一数据则要超过500万辆。但2021年，由于“恒大系”流动性危机集中爆发，恒大造车业务应声陷入泥淖。

当年新能源汽车市场还没有爆发的时候，恒大也还没有被爆出债务危机，许家印，直接大手一挥，砸了474个亿，站在时代风口上的许家印意气风发地喊出了无比壮丽的口号，2035年实现年产销超500万辆，成为世界上规模最大实力最强的新能源汽车集团。

而当时的资本市场，也是给予了恒大汽车极大的热情，短短一年时间，在恒大它还没有交付一辆车的情况之下，恒大汽车这个股价，从6港元最高又飙升到了72港元，坐拥7000多亿的市值。但是相比资本市场的狂热，许家印它的造车之路却并没有那么平坦。

但是到2021年，还是没有一款量产车型出来，那个时候，恒大的危机是已经愈演愈烈了，直到2022年的10月29日，许家印他的造车之梦才终于是照进了现实，摆脱了纸上造车和PPT造车的嫌疑，不过这数量，是少的可怜，只有100台。

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恒大汽车一场自嗨

不少网友对恒大汽车竟然还抱有希望，还十分期待它的量产车。

恒大汽车其实从根本上来说，就是把贾跃亭的法拉第留下来的那堆残根剩饭重新拾掇起来了。当年恒大为了夺取法拉第的一个控制权，也是下了血本，最后贾老板败走美利坚，许老板虽然说没有把车造出来，好歹把那些厂房给拿过来了。

后来，恒大通过一系列的收购，获得了新能源汽车的生产资质和相关的技术，正式进军汽车行业。从这里可以看出，财大气粗的恒大，在造车全产业链的整合能力确实很强，但是汽车绝对不是简单的零件拼凑，在造车技术方面，除了接触过贾老板之前搞的那个法拉第，恒大他单纯地就像一张白纸，他也没有挖一些汽车行业的领军人物去做高管，直接把卖房的那些人搬过去了。

和汽车相关的比较出名的一位高管叫做戴雷，德国人，曾经那个花光84亿没有造出一台车的拜腾，就是他负责的，恒大汽车这样的一个人员配置，给人一种感觉觉得他完全不是想要来造车的。

同时，业内多方声音也指出，恒大所收购或入股的各种公司，其实都是汽车领域的三流企业。比如其收购的瑞典电动汽车公司NEVS所拥有的萨博车型平台十分老旧，在燃油车时代就已快被淘汰；而其收购的动力电池企业卡耐市场占有率仅有1%，技术的竞争力可想而知。

更为“天时”不利的是，恒大的入局时间，正值中国新能源汽车产业的阵痛期，受全球经济形势、购车补贴退坡、自燃事故频发等因素影响，当前新能源汽车市场面临着用户消费紧缩的困难。

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结语

汽车作为人类历史上最复杂最精密的产业之一，从来就不是一个可以在短时间之内就能获得成功的产业，造车也不是一个资本游戏，不是有钱就能搞定一切的。

不难看出，虽然背负不小的资金压力，但恒大汽车并未放弃。

然而，当前新能源汽车行业竞争极为激烈，交付量远高于恒大汽车的威马、爱驰等车企都游走在市场边缘。中国汽车流通协会成员颜景辉表示，竞争激烈程度加大的情况下，车市已掀起新的一轮淘汰潮，而资金短缺、产品交付过低的企业正逐步被市场抛弃。