G6，能不能救小鹏？

6月9日，小鹏G6即将开启预售，并在六月底上市。要说G6对于小鹏来说有多重要，七个字，全村最后的希望。

销量失速，小鹏急需一款爆款车来拯救自己。曾经，小鹏是新势力的年度销冠力压蔚来、理想、哪吒等对手，而由于竞争加剧，销量几乎腰斩，亏损加剧了，押注G6几乎是破釜沉舟。

2022年亏损91亿元之后，今年一季度，小鹏汽车再次亏损超过了23亿元，同比扩大37%，营收也出现了同比下滑，汽车毛利率从去年四季度的5.7%下跌至负的2.5%。

在价格战中小鹏咬牙赔本赚吆喝，基本上卖一辆亏一辆。为了挽救颓市，小鹏汽车内部也不得不变革，原长城汽车总裁王凤英加盟，带来一系列的人事调整，几乎没有见到成效，按照一季度的亏损情况，也只能支撑小鹏再继续亏损一年半，短期内赶紧把汽车毛利率回正才是重中之重。

那么，小鹏G6能让小鹏逆天改命吗？

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“散”病入髓

重量级产品G9上市后，交付量没有上升，反而不断的下降，作为新势力代表品牌，

销量腰斩、亏损加剧曾经的销冠，到底怎么了？一个字“散”。

用户定位散，小鹏的用户到底是谁？

小鹏的用户到底是谁？这是一个小鹏自己都回答不了的问题，因为小鹏的车居然覆盖了15万到47万这么大的区间，并且没有哪个区间是主作战区域。

在传统汽车时代，即使强如丰田，也得另起一个叫雷克萨斯的品牌打入高端市场，大众集团更是有大众、奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利、布加迪，形成从低到高多层级的品牌矩阵。

而小鹏一个品牌就想从低端做到高端，怎么可能？让用户搞不清你是谁，小鹏的用户定位极其散，完全不聚焦，可以说是没有定位。

产品矩阵散，应该深耕还是不断开拓？

小鹏先推出15万到19万价格区间的G3，然后是22万到31万P7， P7的成功让大家都看到了小鹏的主力市场，然后小鹏又推出了15万到19万的P5，不出意料的销量不好，小鹏突然又推出了30万横跨到47万的G9，让人很迷惑。

理想打穿了奶爸车市场，蔚来的高端电动车人设也立足了。小鹏的主打市场到底是什么？小鹏打下了一个市场也不生根，又去打下一个市场了，这等于狗熊掰玉米，掰一个扔一个，迟早要出问题。

不仅产品矩阵散，产品的型号也散，G9的一大堆型号让人看花眼。其实小鹏所有的产品都是这样，每一个产品都一大堆型号，消费者光搞清楚这些型号就够费劲的。不得不说这点还是和长城有的一比的。

因为产品矩阵散，型号散，导致供应商管理极为复杂，成本高昂，供应商也散，再加上小鹏的销售渠道又是自营和代理混合，销售渠道也散，导致小鹏的毛利率只有8.7%。

第三，资源利用散，有限的钱该怎么花？

新企业的资金必然是有限的，这就要求企业前期必须用好每一分钱，但小鹏的主业还没完全搞好，就去搞了飞行汽车、智能机器狗等等，实在让人看不懂。且不说研发难度，就算真的量产了，也没有一个国家支持上路，完全是概念产品。

小鹏就好像自己的造车主业已经十拿九稳了，可以腾出资金、研发团队等资源开始着手未来的一样，但事实是小鹏并没有在任何一个市场站稳脚跟，企业也还没有开始盈利，小鹏的资源利用也太散了。

所以小鹏得的是散病，用户定位散，产品矩阵散，资源利用散。小鹏一定要学会聚焦，商业世界是残酷的，只有聚焦才能发挥最大的力量。

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G6，全村最后的希望

对于现在的小鹏汽车来说，时间已经不多了，曾经被称之为50万以内最好的SUV小鹏P9就是个典型，原本被寄予厚望，结果却表现平平，G9交付首月销量仅600辆出头，今年以来已经连续三个月不超千辆的水平。

如今，G6成为了小鹏汽车的关键先生，相比于蔚来、理想的高端定位，小鹏汽车优势在于没有曲线，上游小鹏P7、P9，下游小鹏G3、P5。而G6，正是承上启下的中间端。

林志颖官宣成为代言人，宣传片里他颜值依旧，驾驶着G6高速奔驰的赛道上。

2022年7月，林志颖开着一辆特斯拉因不明原因撞向桥墩，车辆爆炸起火，一时间网络上热议不断，有媒体报道他本人曾经至少购入过三辆特斯拉。如今，车祸后不到一年，林志颖和小鹏走到了一起，林志颖希望借小鹏重回公众视野，而此前低迷的小鹏也希望借林志颖和G6打一场翻身仗。颇有破釜沉舟、背水一战的意思。

小鹏G6的定价是直接让小鹏的其他车成了智商车，包括G9、P7，因为他抢的单子其实不少，应该是他的弟弟P7的和他的大哥G9了。

凭借G6，小鹏或许可以走出ICU，G6这个价格也属于是掀桌子放弃利润走量了，学到了隔壁领跑掀桌子求生路的精髓。

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结语

时间不等人，G6即将开售，小鹏的翻盘生死局，已经摆上前台。

新能源汽车内卷愈演愈烈，已经有很多新能源车车企，没有等到第二春就倒下了，那么小鹏能不能凭借G6，打一个漂亮的翻身仗，又或者同其他新势力一样默默地退出历史舞台呢？我们拭目以待。