要不要造车？华为内部分歧已经摆上台面！你站哪边？

华为真正的危机绝对是来自于他们管理层内部对于华为未来发展方向上的分歧，而且这个分歧已经明显扩大到让外人都能看得出来的地步了。

近日，余承东在问界的发布会放豪言说“特斯拉不行、比亚迪不够看，我们遥遥领先，我们要定义1000万以内豪车的标准，500万都不是我们的目标。”但是今年年初，任正非才刚刚强调了说华为五年之内我们不造车，然后华为的轮值主席徐志军也表示说：“华为的内部决议只有五年的时效，但实际上我们十年之内我们都不造车。”

所以说为什么华为内部会如此割裂，一边在大张旗鼓看，高举高打，另一边玩命在踩刹车，却根本停不下来，为什么？

其实这种分歧的核心是华为内部对于造车的立场和角度是完全不一样的。余承东是谁？华为手机能有今天，可以说是余承东一手带出来的，当年任正非曾经明确说过，华为不造手机，谁再给我提造手机，谁就立马给我走人，但是余承东当时力排众议，华为的手机才能有了今天。但是到了造车的这个时候，我们发现历史精神惊人的相似，又是任正非不同意，余承东偏要做，那么这一次两边又是分别什么样的考虑呢？

不得不说新能源汽车就是未来十年整个世界的最大的风口，华为要人有人，要技术有技术，要口碑有口碑，余承东希望分到一块新能源汽车的蛋糕也能理解。但是任正非的出发点就完全不一样了，从整个华为的角度判断，会发现华为确实有自己的难处，根据华为2022年的财报显示，华为的净利润只剩下356亿，暴跌了近70%，整个西方市场，华为受到的压力真的是空前的越来越大。

而造车烧起钱来简直是天价，雷军要造车准备了100亿的美元，相当于小米八年的总利润，造车新势力蔚小理理想亏了20个亿，小鹏亏了90个亿，蔚来亏了整整144个亿，那华为现在经得起这么折腾吗？所以任正非很谨慎，绝对是有道理的，而且更重要的是什么？

华为现在是给各家车企提供技术，提供核心零部件的，完全可以成为汽车界的高通，但是一旦华为开始下场造车，那大家就是场上的竞争对手了，可能现在的这些业务都会受到波及。而且华为造车的弊端到现在已经开始显现了，例如：三月份的时候，华为最大的合作伙伴广汽就已经宣布了，说不再与华为联合开发，华为的老朋友赛丽斯的新品牌，也没有华为什么事儿。

可能这些就是任正非和余承东他们的分歧所在了，在余承东的眼里边，华为站在了一个历史的机遇面前，时不我待，需全力一搏，而任正非呢？是站在整个华为的通盘角度来考虑这个问题，凛冬已至，需如履薄冰。

这就是华为目前最大的危机了。外部的压力不会真的打垮华为，但是坚固的堡垒往往却是从内部开始瓦解的。