失速小鹏，自求多福

小鹏现在掉队掉得比较严重。

到现在为止，它的交车数量已经掉到第四了，22年营收268.6亿，都是大幅的下跌，未来是492.7亿，理想呢是452.9亿，它跟这两个差距已经非常明显，基本就是人家一半左右。

蔚小理这三个当中，小现在掉队是掉得最狠的，股价，22年跌了80%，虽然说P7上市了之后，带来了一波销量的增长，但是它其他几个车型下滑太严重，光靠P7一个很难能够把它撑住。

销量的不如意，一定程度上反映了小鹏当前所遭遇的发展困局，毕竟在去年同一时间，小鹏还稳坐新势力“销冠”的宝座。而仅仅一年时间小鹏就遭遇销量滑铁卢，更折射出新能源汽车市场正逐渐走向愈加严峻的竞争态势。

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销冠小鹏被卷出局

受销量严重折损的影响，小鹏的一季度财报数据用“实惨”来形容一点也不为过。47.3%的销量减少直接导致小鹏的营收同比下滑45.9%至40.3亿元，其中汽车销售收入为35.1亿元，净亏损同比上涨37.6%至23.4亿元。

销量再这么拉垮下去，小鹏你还能撑多久？四月的新能源销量出炉，小鹏销量是7079台，三月份，小鹏好歹还能挤进前十，这次是连前十边人都碰不着了。反观理想，凭借25681台的销量排在第六，是小鹏的三倍还多。

造成小鹏销量大跌的主要原因，是一季度包括特斯拉以及传统燃油车品牌掀起的“降价潮”。

数据不佳最关键的因素在于其销量的不尽如人意，2022年，小鹏汽车累计交付120757台，同比增长23%，远未达到此前定下的确保25万辆、冲击30万辆的销量目标。“蔚小理”中小鹏汽车整体售价最低，失去了销量保障，其地位立刻显得尴尬起来。

财报中，小鹏汽车也坦言：自成立以来，本集团一直生产经营亏损。本集团能否持续经营取决于管理层能否成功执行其业务计划，包括提升本集团产品的市场接受度，以提高销量、实现规模经济效益，同时运用更有效的营销策略和成本控制措施，以更好地管理经营现金流量状况，以及从外部融资来源获得资金，以产生正融资现金流量。

其实今年的小鹏，就已经有了逐渐掉队的迹象，无论是营销还是定价都曾经惹出过争议，甚至一度有要被收购的传闻。小鹏走到今天呢，不仅仅只是营销和定价的问题，车型不够丰富，更新不够快的问题也是一直都没有解决G6上市，那简直是更加尴尬，你在这个细分市场的竞争最激烈的时候姗姗来迟，真的指望他能够逆风翻盘吗？

小鹏在软件方面的实力，确实表现很不错，比如智能辅助驾驶系统，确实比较出彩。但是除此之外，现阶段的小鹏似乎已经完全脱离当下市场快节奏，当别人在发新车的时候，小鹏还在沉默。

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蔚小理，小鹏将会最先掉队的原因。

第一点是产品定位，蔚小理当中，蔚来主打豪华，拿手绝活是换电和车友的圈层，而理想，主打是奶爸神车，其拿手绝活是空间和增程，而小鹏，我身边没有一个朋友能够明确地告诉我小鹏的用户画像到底是怎样的。

拿手机来讲，蔚来类比于华为，越卖越贵，而理想类比于oppo、vivo喜欢搞大满配，而小鹏，其实类比于小米，如果能够踏踏实实地把性价比做到极致，那也是一条出路。

但是G9的出现，让我们明白小鹏其实他不想做小米。

何小鹏说G9号称50万内最好的SUV，而50万以内最好的SUV最高配的售价高达47万元，花47万买一台G9，这比买奔驰EQC还搞笑，小鹏想做大哥，但是并没有大哥该有的气场。

而G9的盖板配置则需要直面六边形战士，极氪001，还有理想R7、理想R8等超级对手的挑战。

如果小鹏把入门款拉低到28万左右，比如取消无框车门，把成本降下来，错位竞争才是小鹏现阶段的出入。

第二点是竞价，小鹏现在全系除了P7的定价是正常的，其他都很离谱，G3、P5现在半点市场声量都没有了，没有人在讨论这两款车，其根源还是定价偏离价值太多了，这个价位的消费者对于产品是非常挑剔的，恨不得把一块钱掰开当一块五来用。而G7i既没有空间也没有颜值，续航还很拉垮，P5的中配都已经快到20万了，10万到20万这个区间内，比亚迪才是王者。

第三是产品力，小鹏刚上市时给消费者的印象是辅助驾驶比较强，语音识别挺准的，但三年后的今天，随着一起又一起的高架高速上小鹏的NGP事故，小鹏的NGP在消费者心中的信任感已经大大降低，而友商的语音功能已经追上来了，别提小鹏的800伏充电，目前全国的800伏充电站也只有保时捷的taken布了几座。

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结语

可能有很多人不看好的小鹏，但不得不说蔚小理三家最敬佩的就是小鹏了，明知山有虎，偏向虎山行。

小鹏选择了一条开局最难的路，也是被特斯拉证明最正确的路，目前只有小鹏有真正的技术突破。

为什么说小鹏的路是最难走的呢？因为小鹏抄特斯拉，意味着正面去竞争，所以车型、功能、技术都是重叠的，让高仿和正版一直有较大的差距。而且只做纯电，对比走混动、增程的路线，少了六成的客户，所以销量难看也不为奇。

新势力目前只有小鹏在搞技术、搞创新，抛开小鹏优势的智能驾驶不说，目前为止蔚小理的三电系统无论是技术先进性还是实际的转换效率、充电速度，小鹏都是最高的。

小鹏还是国内第一个量产800伏平台的，就连2008年就开始造车的比亚迪，到现在为止还没有自己的800伏平台，小鹏到目前为止仅仅是在电车的硬件上，基本跟特斯拉的差距非常小了，在800伏架构和充电速度上甚至还反超了特斯拉，短期内取得这样的成绩非常难得，他在研发领域的付出值得尊重。

如果后期小红的BMS电池管理系统能让800伏平台下更多的电池单体的减速度也能追上特斯拉的话，相信在电池领域，小鹏是唯一一个能跟特斯拉去掰一掰手腕的选手了。