蔚来8年总亏损超500亿已开始裁员，会是下一个威马？

“只要能发出工资，轻易不干裁员这事，要用100%的员工完成150%的工作。”

这是蔚来创始人李斌曾经放出的豪言，如今，他食言了。

截至11月3日收盘，港股蔚来-SW报收61.400港元/股，上涨5.68%，总市值1088亿港元。

11月3日，蔚来汽车CEO李斌发布全员信，正式回应此前网传的裁员消息。在这封全员信中，除了提及裁减10%的人员外，更多的是表态要对内部组织和资源投入等方面进行调整。

根据李斌在全员信里面称，蔚来会开展“三个确保”和“两个提效”。“三个确保”包括确保核心关键技术的投入，保持技术与产品的领先优势；确保销售服务能力足够应对激烈市场竞争；确保3个品牌9款核心产品如期上市。“两个提效”包括提升人效10%和加速资源提效。今后，蔚来对于三年内不提升财务表现的项目，将被推迟和削减，以确保公司的长期竞争力。

同时，李斌在全员信中明确表示，根据计划，公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。

按照蔚来2022年底2.68万员工来计算，此次可能有2000到3000人被离职。

2014年，李斌创立了蔚来汽车。公司以“打造用户愉悦的智能电动汽车品牌”为愿景，致力于推动中国新能源汽车行业的发展。在初创阶段，蔚来汽车面临着资金紧张、人才短缺等一系列挑战。然而，凭借着团队的努力和各方的大力支持，蔚来汽车逐渐步入正轨。

2017年，蔚来汽车在北京华贸中心开设了第一家NIO House，这标志着它开始向高端市场进军。NIO House不仅提供了舒适的购车环境，还为车主提供了一系列贴心的服务，如免费充电、维修保养等。这一举措迅速赢得了消费者的认可，也为蔚来汽车的品牌形象奠定了基础。

2018年，蔚来汽车推出了旗舰车型ES8。这款中大型SUV采用了先进的电池技术和电驱动系统，拥有出色的性能和续航能力。ES8的上市迅速引起了市场反响，订单量节节攀升。随着ES8的成功上市，蔚来汽车开始在新能源汽车市场崭露头角。

2019年，蔚来汽车的股价持续上涨，市值不断攀升。这标志着市场对新能源汽车行业的看好，也反映了投资者对蔚来汽车的充分认可。在这一阶段，蔚来汽车继续加大研发投入，推出了一系列创新技术，如NIO Pilot自动辅助驾驶系统等。这些技术的推出进一步巩固了蔚来汽车在新能源汽车市场的领先地位。

2020年，蔚来汽车开始加速全球布局。继进入挪威市场后，蔚来汽车又宣布将在德国、荷兰、瑞典等地建立销售和服务网络。此外，蔚来汽车还与多个国际知名品牌展开合作，共同开拓新能源汽车市场。这些举措标志着蔚来汽车开始走向国际舞台。

然而，就在大家以为一颗新能源新星即将冉冉升起的时候，蔚来的销量却一跌再跌，虽然近几个月蔚来汽车的销量有所回暖，但上半年以来所累积的寒气仍然传递到了深处。

11月3号，蔚来汽车创始人李斌发布了一封全员信，信中提到，根据计划，蔚来汽车将减少约10%左右的岗位，具体的调整工作将在11份完成。也就是说，之前网传未来汽车裁员的消息，这一下是已经坐实了。

蔚来是蔚小理三家中员工数量最多的一家，员工总数达到2.68万人。，在新势力中数量最大。而如果按照公开信中10%的裁员比例，将至少可能会影响到2600人的工作。

自蔚来成立以来，已经累计亏损超过400亿，距离突破亏损500亿的大关也不远了。在亏损方面，蔚来牢牢地坐稳中国第一“亏损王”的席位，毫不动摇。

蔚来是新势力车企中研发投入最高的一家，但研发的投入产出比却很低。在今年上半年，特斯拉狂赚52亿美元的净利润，但研发投入才20亿美元不到。蔚来亏掉了109亿，研发投入却高达64个亿，位列所有新势力品牌中第一名。

交付量的下滑以及高昂的开支直接拉低了蔚来的毛利率。财报显示，二季度蔚来汽车营收仅为87.7亿元，同比下降14.8%，毛利润为8700万元，同比下降 93.5%，净亏损达到60.558亿元。毛利率为1.0%，而2022年同期为13.0%，2023年一季度为1.5%。

虽然蔚来将问题归结为车型换代、产品结构调整等不可逆原因，但在已经基本完成产品换代后，再加上有降价权益加持，蔚来的销量回升却没有如同预期一般的井喷。

在十月份这个友商纷纷创造历史新高爆单的月份，蔚来汽车的交付量为1.6万辆，仅环比增长2.8%，虽然终结了七月开始连续两个月的环比下跌，但在金九银十都没能再度冲高，仅仅只有小幅度的环比增长，从某种意义上说，蔚来的销量增长已经达到了瓶颈，产品换代之后的红利期已经有所消失，1.5万左右的月交付量就是蔚来完成产品换代后的真实水平。

如今，蔚来汽车想回到新势力T0的位置，光靠裁员恐怕远远不够。