巴菲特13次减持比亚迪，新能源汽车有变化？

近日，沃伦·巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司再次减持了比亚迪的H股，这一举动引起了市场的广泛关注。据港交所文件显示，巴菲特对比亚迪H股的持股比例从8.05%减少至7.98%，这是他自2022年8月首次减持以来的第13次披露。

巴菲特对比亚迪的减持行为，不禁让人们回想起他近年来对于比亚迪的投资。2008年，巴菲特以每股8港元的价格认购了比亚迪10%的股份，共计2.25亿股。这一投资让巴菲特赚得盆满钵满，同时也让比亚迪成为了全球瞩目的新能源汽车企业。

然而，时光荏苒，市场环境不断变化。巴菲特近期不断减持比亚迪的股份，累计抛售超过1.38亿股。这一举动或许是出于对市场风险的担忧，也可能是巴菲特在寻找新的投资机会。

在减持比亚迪的同时，巴菲特并未停止对日本的投资。今年6月，伯克希尔·哈撒韦宣布全资子公司以约144亿日元认购日本私人股权公司“伊藤忠商事”等离子公司发行的可转换优先债券。这表明巴菲特依然对亚洲市场抱有浓厚的兴趣。

纵观整个新能源车市场，基本上所有的新能源车企，包括领头羊特斯拉都已经被迫用打价格战的方式相互竞争，而比亚迪不但没有降价，反而还实现了销量和净利润的反超。

比亚迪在第三季度的业绩再创新高，营收超过1621亿元，同比增长38.49%。净利润大增82.16%，金额超过104亿元。这样的业绩无疑证明了比亚迪的强大盈利能力和市场前景。然而，面对巴菲特的减持，比亚迪的股价却并未出现大幅波动，这或许是因为市场对于新能源汽车行业的竞争压力有所认知。

销量方面，比亚迪2022年全球销量超过180万辆，超越特斯拉成为新能源车全球销量冠军。尽管，比亚迪交出了一份亮眼的三季度成绩单，但股神巴菲特却依然去意已决，一共套现超两亿港元。因此，巴菲特再次减持比亚迪，不代表比亚迪的前途不光明，也非比亚迪产业出现问题，而是巴菲特凭借他敏锐的商业嗅觉，通过长期投资思维的判断才会做出的决策。

巴菲特的减持行为让我们不禁思考：这是否意味着他对比亚迪的信心发生了动摇？或者说，他是否在寻找新的投资机会？然而，无论出于何种原因，这一举动都展现出了他在资本市场的智慧和耐心。

巴菲特是一位被誉为“股神”的投资大师，他的决策往往具有深远的影响力。他对比亚迪的投资曾为他带来了丰厚的回报，而现在他选择减持股份，这无疑是他深思熟虑后的决策。巴菲特的投资哲学是重视价值投资，即通过深入分析公司的基本面和行业前景来评估公司的内在价值。如果他认为比亚迪的股价已经反映了其内在价值，那么他可能会选择减持股份，等待更好的投资机会。

此外，巴菲特还注重投资组合的多元化。他曾表示，他希望将伯克希尔·哈撒韦打造成一个多元化的投资巨头，这需要他在不同的行业和领域寻找投资机会。因此，他减持比亚迪的股份可能是为了实现投资组合的多元化。

巴菲特还可能出于对未来市场风险的和不确定性的考虑而选择减持股份。新能源汽车行业的竞争日趋激烈，市场前景充满了不确定性。在这种情况下，他选择减持比亚迪的股份可能是为了降低潜在的市场风险。

乘联会10月11号数据显示，九月新能源车国内零售渗透率37%，相比八月37.3%的渗透率下降了0.3个百分点，电动车目前渗透率超过30%，政策支持及资本的涌入已经透支了市场的正常竞争所能达到的平衡，最以乐观的假设下，也看不到盈利扩张。

巴菲特为何从2022年8月份就开始减持，似乎还没有停下来的意思。

巴菲特继续减持的背后，则是电动车渗透率增速的放缓，新能源车企开启价格战，比亚迪此前置身事外，如今在九月十月份逐步入局，传递出竞争信号更为明显。

从长远来看，新能源行业是产业发展的趋势，面对这个具有强劲竞争力的赛道，真正该坚持的投资核心是站赛道和长期战略性持有。汽车行业本身是一个高度竞争的行业，也是具有产品周期的行业，过去大家都憧憬汽车产业的变迁，但从2023年开始，要进入从梦想到现实的新阶段。