奔驰也难逃销量下滑

正如同马斯克在三季度电话会议上提出的担忧，在全球高通胀环境下，即便是奔驰也很难不受影响，只能说这个三季度幸好还有中国市场来给奔驰加了把劲。

奔驰汽车，作为世界上最知名的豪华汽车品牌之一，自其诞生以来，便成为了汽车工业的代名词。其发展历程见证了汽车的诞生与成长，也映射出了人类对科技与梦想的不懈追求。

1886年，卡尔·本茨发明了世界上第一辆汽车，这辆被称为“本茨专利马车”的汽车成为了奔驰汽车的鼻祖。随后，卡尔·本茨的朋友戈特利布·戴姆勒在1890年加入了这个事业，并于1899年成立了戴姆勒汽车公司。两人的合作奠定了奔驰汽车的基础。

在奔驰的历史中，我们不能不提及那些具有里程碑意义的经典车型。1926年，奔驰推出了著名的“SS”车型，这款豪华轿车凭借其卓越的性能与精湛的工艺成为了当时社会名流们的最爱。而在赛道上，奔驰也早已展现出了其非凡实力，从1901年的勒芒赛事开始，奔驰车队便开始在各项赛事中崭露头角，屡次获得冠军荣誉。

然而，今年第三季度，梅赛德斯-奔驰在欧洲的乘用车销量增长12%，但在北美、中国乃至亚洲的销量都有所下滑。

在欧洲市场，奔驰第三季度销量达到164,200辆，同比增长12%；奔驰前三个季度累计销量达到485,200辆，同比增长8%。奔驰在欧洲市场的主要驱动力是新款GLC，第三季度销量为25,300辆，同比大涨104%。

其中，奔驰在德国市场依然强劲，第三季度销量增长11%至53,800辆，助推前三季度累计销量增长18%至172,900辆。在强劲的EQA销量（同比大涨258%）的推动下，奔驰德国第三季度纯电动汽车销量翻了一番，达到11,200辆。此外，奔驰第三季度在英国也取得了强劲的销售业绩，销量同比增长23%至23,100辆。

在亚洲市场，奔驰前三个季度的销量与去年同期持平，达到736,300辆。其中在中国市场，奔驰G级和梅赛德斯-迈巴赫第三季度的销量分别增长了35%和30%，创下了新的纪录。此外，奔驰S级第三季度在华销量也创下历史新高，达到9,400辆（同比增长9%）。梅赛德斯-AMG的车型换代以及GLC和新生代豪华车型的零部件供应限制了在华销量的进一步增长。

据报道，梅赛德斯-奔驰CEO哈拉德·威廉（Harald Wilhelm）表示，目前汽车市场需求减弱，价格竞争激烈，电动车市场尤为如此，此外，通货膨胀、供应链问题、以及汇兑损失也是该公司面临的主要挑战。

他还称：“尽管环境充满挑战，梅赛德斯-奔驰集团仍取得了稳健的业绩，得益于理想的产品和严谨的市场策略，我们继续展现出韧性，在对宏观经济前景保持警惕的同时，我们确认了2023年的全年财务目标。”

奔驰的定价策略仍是保持高价，专注于提高利润率而非销量，这个定下来多少有点悲壮的味道啊。不过另一边在中国市场，奔驰的状况听起来就乐观很多了。第三季度，奔驰向中国客户交付了超过20.15万辆的新车，前九个月累计交付超过了57.87万辆，同比增长3%。在奔驰长期占据优势的高端豪华领域，迈巴赫取得了21%同比增长。

另外，根据一至八月的上限量数据，奔驰在100万元、150万元和200万元以上的产品中市占率皆为第一，而奔驰的主力车型奔驰C级在中国市场的表现也同样出色。九月奔驰C级销量为14337辆，同比增长56.06%，环比增长3.96%。

在另一边，虽然网上吐槽的声音是相当不少，但从销量增长的幅度看，在豪华车领域，纯电转型进展看似一般的奔驰仍然具备极强的影响力，新能源车型目前俨然已经成长为奔驰在国内市场的新增长点。奔驰纯电车型在三季度的整体交付量同比增长超过70%，车型的排名豪华市场第一。

奔驰的价格即便是在这个纯电大转型时期也不会有太多的波动，毕竟奔驰油车在高端市场的地位实在是太稳。从另一个方面看，能够在这样复杂且变化莫测的大市场下，还能以我为主，走的如此稳健，即便是B也确实是非常难得。

总的来说，进入2023年以来，中国进口车市发生了十分明显的变化。数据显示，虽然目前国内豪华车市场总体较好，但中国进口车进口量从2017年的124万台持续以年均10%左右下行，到2022年仅有88.5万台，年均下降幅度为10%。

而今年前8月相对于过去十年的进口量低点仍有下降。乘联会秘书长崔东树表示，进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级，因此相对于普通燃油车，豪华车与进口车的走势总体是很好的，但电动化转型改变了燃油车需求，进口燃油车需求也出现明显下降。