威马成“危马”，威马汽车破产申请

 

近期，关于“威马汽车创始人跑路海外”的消息持续发酵，威马汽车对此进行了辟谣。

 

10月18日，威马汽车官方微博发布消息称，威马汽车并未申请破产，预重整不同于破产重整，是企业面临困境早期阶段进行的自救行为。公司创始人沈晖近期工作重心以海外事项为主，不存在创始人跑路海外的情况。

 

近年来，新能源汽车行业淘汰赛打响，不同车企之间销量分化进一步加剧。威马正面临销量下滑、资金短缺难题，这个曾经与蔚来、小鹏并称为“造车四小龙”的新势力，如今已经走到了自救的关键阶段。

 

“年销量超过10万辆早已成为威马的基本目标，时间设定在2019年，更高的标准是15万台、20台。”这是威马创始人沈晖在2018年定下的目标。沈晖曾说过，新造车企业还有两至三年的窗口期。必须年销量超过10万辆，才能活下来。

 

如今，蔚小理想都已经接近或超过年销10万辆大关，理想月销量甚至超过3万辆。不过，威马汽车却是一语成谶，恐怕再也没有机会完成10万辆目标。

 

10月10日，威马汽车官微发布告知函，其中表示：威马陷入了经营困境，给各位带来的诸多不便，我们深表由衷的歉意。同时，威马汽车科技集团将开启预重整程序。

 

据全国企业破产重整案件信息网公告，威马汽车科技集团有限公司已于10月9日申请破产重整。

 

曾经全国第一的造车新势力最终还是破产了。

 

在经历了无数次挣扎后，10月10日全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车被申请破产重整，申请人正是威马汽车自己。

 

这下，曾经的中国第一家真正能够在自家工厂里量产新能源汽车的新势力车企真的已经来到最后时刻了。

破产重整《告知函》发布8天后，威马汽车再度回应外界传闻。

 

10月17日，有报道称，目前处于破产重整过程中的威马汽车仅剩800余名员工且已超四个月停发工资，随即威马汽车冲上热搜。面对传闻不断发酵，威马汽车方面在发布《澄清公告》中表示：“目前公司核心岗位运营正常，公司将尽最大努力保障用户、员工、供应商、经销商及投资人的权益。”

 

同时，公告中提到，目前正进行的是经上海第三中级人民法院受理的预重整阶段。预重整不同于破产重整，是在企业面临困境的早期阶段进行的自救行为，旨在通过重组债务引进战略投资人，避免破产，实现重生蜕变。

 

今年10月，威马汽车发布《告知函》称：“经申请，鉴于威马汽车公司仍具有商业价值和挽救价值，公司治理结构尚完备，具有基本自主谈判能力，部分债权人也有重整意愿，上海市第三中级人民法院于今年10月7日，受理威马汽车科技集团的预重整申请。”并表示，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救。

文章应由本人根据自身实际情况书写，以下仅供参考，请您根据自身实际情况撰写。

威马汽车申请破产重组，已经到了最后时刻

 

威马汽车，作为中国新能源汽车市场的一匹黑马，曾经备受瞩目。威马汽车是一家专注于新能源汽车研发和生产的公司，成立于2016年。其创始人兼CEO是汽车业资深人士沈晖。威马汽车以“科技+品质”为核心，致力于为用户提供更加智能、环保、便捷的新能源汽车出行解决方案。

 

威马汽车自成立以来，经历了飞速的发展。2016年，威马汽车推出了首款新能源汽车EX5，并在市场上取得了不俗的成绩。此后，威马汽车不断推出新产品，包括EX6、W6等，不断满足消费者的需求。同时，威马汽车还在不断扩大产能，建设生产基地和研发中心。

 

据不完全统计，威马汽车是造车新势力中融资最多的车企之一。公开信息显示，自成立以来，威马汽车累计完成12轮融资，已公布额度的融资规模累计达到350亿元，投资方包括上海国资投资平台、上汽集团、腾讯投资、百度、红杉中国、红塔集团等。

威马曾与蔚来、小鹏齐名，一度处于造车新势力第一梯队。2018年，威马汽车交付量排名行业第二。2019年，威马都稳居新势力头部梯队，销量一度比肩甚至超越“蔚小理”。2020年，威马汽车累计销量达2.24万辆，在新势力车企中仍排名第四。

在随后的两年时间里，威马逐渐“失速”，月度销售数据也开始“秘而不宣”。威马汽车此前递交的招股书显示，2019年到2021年，威马汽车交付数据分别为1.28万辆、2.19万辆、4.42万辆；Apollo出行在拟收购威马的公告中提到，2022年上半年，威马汽车仅售出1.65万辆电动车。

 

威马汽车在快速发展的同时，也面临着资金压力。虽然威马汽车通过融资和IPO等方式获得了不少资金支持，但随着新能源汽车市场竞争的加剧，威马汽车需要更多的资金来支持其研发和生产。而此时，资金链出现了问题，导致威马汽车无法继续维持正常经营。

自2022年下半年开始，威马汽车就频频传出降薪、停产、总部大楼拖欠租金、经销商大面积退网等负面消息。

 

除了资金压力之外，威马汽车还面临着经营上的问题。虽然威马汽车推出了不少新产品，但市场销量并不理想。同时，威马汽车在品牌宣传和市场拓展方面也存在一定的问题，导致其市场份额不断下滑。

 

虽然在上个月，负债累累的威马曾一度找到了自己的“白衣骑士”，似乎有了转机，开心汽车宣布与威马签署非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股，并购其股东持有的100%股权，让威马其实拥有了借壳开心汽车实现美股上市，从而变相完成自救的可能。

 

但这个所谓的“白衣骑士”在经过我们查询一系列资料之后，发现其远非传统意义上的救世主。

 

数据显示，在纳斯达克上市的开心汽车目前的股价仅1美元左右。据报道，在今年3月，开心汽车就曾收到纳斯达克的通知函，称该股的收盘价不符合纳斯达克的最低股价要求。若到达规定时限，股价仍不符合最低股价要求，开心汽车将面临退市风险。

 

截止10月9号，其每股股价仅为1.07美元美股。从某种意义上讲，开心汽车其实也正处于自身难保的阶段。财务端上看，2017年至2020年，开汽车净亏损分别为2869.5万美元、8953.2万美元、6906.8万美元以及532万美元。

 

最近的两年，开心汽车也仍处于巨亏状态，分别净亏1.965亿美元和8470.6万美元。截至2022年12月31号，开心汽车累计亏损2.86亿美元。一个自身都难保的企业去收购另一家破产企业，能不能称得上白衣骑士，真的很难说。

 

收购威马开心汽车看上的是威马扎实的造车能力，想要通过抄底威马的两座工厂以及产线能力来完成汽车出口业务，推进海外的业务布局。所以这是一个名副其实的弱弱联合，其前景如何非常难按照威马汽车方面的说法，通过这次预重整，公司将调整企业战略，解决财务债务问题。

 

那么是亏损严重负债过高吗？国内新能源车企哪家又没有几十亿的亏损呢？

 

特斯拉曾经也资不抵债面临破产风险，屡屡被华尔街空头做空。但特斯拉还是挺过来了，原因并不复杂，供需能力一直在增长。供应链管理，国内做得好的并不多见，成本与质量的要义就在这里。

 

在市场需求方面，有些车企认为就是营销到位、拉踩友商、给予时下流行的配置就行了，但这样车圈就被搞得乌烟瘴气，买车还要站队在舆论场里痛苦难言。所以只有做好技术创新在智能驾驶、智能座舱、三电上有所特长，才不会陷入降价卷配置高营销费的怪圈，才能真正制造大众需要的新能源汽车。