九月新能源汽车销量，新势力近身搏杀，比亚迪日赚1亿元

九月新能源汽车销量整体大涨，但有一价新势力在其中却显得是格格不入。这家车企是谁呢？

趁着“金9”时节，九月车市整体呈现出非常好的态势，绝大部分车企的销量都有很大提升，排名第一的不用多说了，还是比亚迪，九月比亚迪乘用车销量达到了286903辆，同比增长42.8%，位置始终稳如泰山。

目前的比亚迪产品矩阵已经实现了由低到高的全覆盖，下到几万块的海豚，上到百万仰望。虽然下半年比亚迪在市占率上的增速已经开始放缓，但同比数据增幅依旧非常高，一至九月累计销量达到了207万辆，同比增长76.23%。

今年前三季度，比亚迪预计净利润为205亿元-225亿元，同比增长120.16%-141.64%；扣除非经常性损益后的净利润183亿元-202亿元，同比增长118.78%-141.49%；基本每股收益为7.06元/股-7.74元/股，去年同期为3.2元/股。

根据财报数据，2019—2022年比亚迪归母净利润分别为16.14亿元、42.34亿元、30.45亿元、166.22亿元，今年第一、二季度其净利润分别为41.3亿元、68.24亿元。

值得一提的是，若第三季度净利润突破百亿元，这将是比亚迪继2022年年度净利润规模首次突破百亿元之后，季度净利润首次破百亿元，平均每日赚1.04亿元至1.255亿元。

排名第二的是广汽埃安，9月，广汽埃安月销量首次突破5万辆，达到了51596辆，同比增长72%，再创月销量新高。1-9月份，埃安累计销量已经超过35万辆。

2023年，埃安的年销量目标是“保50万，争60万辆”。按照9月份的销量势头，今年埃安暗示完成50万辆销量基本没有悬念。

在两大传统车企之后，排名第三的则是今年势头无量的新势力理想汽车，现在算是稳坐前三了，理想汽车九月共计交付新车36060辆，同比增长212.7%，又创单月交付量新高。而从整个三季度看，理想汽车已经累计交付了105108辆，同比增长达到了296.3%。

自今年6月首次月销量突破3万辆以来，理想汽车已经连续4个月的月销量突破3万辆。按照这一势头，理想汽车不仅有望成为第一个年销量突破30万辆的新势力，而且还有望快速实现月销量突破4万辆。

理想之后，排名四五的则是两家新晋创下历史新高的车企，第一个是深蓝汽车，九月深蓝交付17370辆，超过蔚来、小鹏领跑等新势力首次进入前四。

深蓝S7不仅连续两个月达成交付破万，深蓝旗下双车型更是累计交付突破十万，仅用时14个月，打破中国自主新能源品牌最快交付记录。

深蓝汽车科技有限公司CEO邓承浩更是发表了一封内部员工信。信中回顾了品牌诞生一年多以来，全体深蓝人所经历的过往，更是规划出深蓝“2025战略”的前进方向，不仅在深蓝汽车内部点燃了所有深蓝人的斗志与激情，同时也让整个行业看到以深蓝汽车为代表的中国新能源品牌强大的实力与发展潜力！

第二个就是零跑汽车9月交付15,800辆，环比增长11%。今年零跑共交付新车8.9万辆，创下历史新高。

零跑汽车9月份亮相IAA MOBILITY 2023慕尼黑国际车展，发布LEAP3.0架构、零跑C10亮相；9月20日零跑超级增程发布会，发布零跑C01超级增程、零跑C11超级增程，双车协同加速“双动力”战略落地。

在年初调整的销售框架交付量逐渐上涨之后，零跑长期全域资源的技术积累也开始有所展现。

第三季度整体的形式都是向好的。但在中间却出现了一个插曲，九月蔚来交付15641辆新车，同比实现了不低幅度的增长，但从环比角度看，蔚来却未能延续七月份2万辆交付量的成绩，月销量连续两个月环比下跌。要知道蔚来对下半年可是有着非常高的预期的，其是六月首将在五到七月又好不容易顶着近一年的最低月交付解决了产品换代的问题，就是等着下半年发力。

然而在金九这样的时间段，蔚来在九月却环比出现了19%的下滑，这也是在九月的前六名当中唯一一个出现了环比下滑的车企，这样的成绩应该是不太让人满意的。目前蔚来汽车第二代技术平台八款车型已经完成了全部的更新换代，但考虑到此前李斌定下23年25万的销量目标，截止三季度总交付还不到一半的蔚来，今年大概率是完不成了。

最后则是起为销量回升逐步走向稳定的车企。小鹏汽车九月共交付新车15310辆，环比增长12%，同比增长81%，连续八个月保持增长。尽量随着小鹏的产量提升，接下来的交付进程还会进一步的加速，再加上新款G9的上市，最后一个季度小鹏还可以冲一冲，极氪九月成绩比较稳定，销量环比微跌2%-1.2万%辆，依然保持了月交付过万的成绩，对于平均手油价近30万的极氪而言，这个交付水平已经很不错了。

九月之后，车市将迎来最后一个季度的争夺，许多车企在年初曾放下狠话，比亚迪、埃安自不用说，目前的年销目标完成率都近七成，而理想汽车目前24.4万的累计销量距离30万的年度目标也仅有一步之遥，说不定会在两个月内提前交卷，超出预期。

而蔚来和小鹏则稍显尴尬，蔚来23年的年度目标是25万辆，但如今前三季度仅仅交付11万辆，受到年终换代影响，还是比较明显的，今年李斌大概率是要食言了。

而小鹏汽车也是前期欠账太多，直到G6上市才开始回升。目前小鹏20万的年度目标仅完成四成，达标无望。

难以适应时代发展的合资企业也已显现颓势。同样在9月，有日媒报道称，日本三菱汽车决定停止在中国生产汽车，并已开始与广汽集团最终协商此事。据传，广汽埃安将接管广汽三菱工厂，改造其生产线并升级为广汽埃安的第三工厂。

有业内人士表示：“三菱之所以退出中国市场，一方面是因为市场竞争加剧，另一方面是因为难以适应已经到来的新能源时代。”目前，三菱旗下仅有阿图柯一款新能源车型在售，几乎没有什么市场水花。

小鹏和问界的经历证明了产品才是决定成败的标准。今年上半年，小鹏和问界两大品牌销量均不见起色，但在小鹏新G6和问界新M7上市后，以强大的产品力实现了逆风翻盘。

跳出9月，纵观2023年，爱驰汽车、雷丁汽车、天际汽车等品牌已消失在了竞争之中；丰田、本田等传统合资霸主也正在加速寻求转型；奔驰、宝马、奥迪等依靠品牌效应仍能保持销量地位，但也纷纷加速转型电动化……时代之剧变是对身处其中的每一个企业的考验，如果始终不温不火的发展，将难以走到下一个 “春天”。