月订单超 5 万，华为问界新 M7出圈

“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”理想汽车CEO李想曾一直将问界M7当做最大的竞争对手。

但彼时的老M7并未发挥出足够震慑市场的威力。今年以来问界的销量一直不温不火，今年8月问界老M7销量仅有988辆，而另一边的理想却连续三个月保持月交付三万以上的成绩。

在问界新M7的发布会上，余承东将问界新M7与理想L7进行了多方面的对比，网友们惊奇地发现，问界新M7在实际的功能与体验感上不输理想L7，但是价格却更低。

虽然华为不断重申自己“不造车”，但外界都看得出，问界新M7就是华为操盘的车。

自2020年接手华为智能汽车解决方案业务以来，他一直希望尽快推动该业务线盈利，未来做中国的“第一”。然而，三年时间，累计上万人，超过200亿元的投入，换来的只有“2022年华为汽车业务营收21亿元，占华为总营收的0.3%”这样不对等的成绩。

余承东当然心急。早在2011年负责华为手机业务时，同样是从零开始，他在三年后的2014年，就凭借Mate7、P7等两个“爆款”让华为手机名声大噪，销售收入一路高歌猛进。既然手机可以，汽车为什么不行？

今年以来，特斯拉的率先降价开启了价格战，“提前进入淘汰赛”已经成为车圈的共识，更加激烈的竞争环境，意味着新车要具备产品强、技术优、更新快等综合优势。

作为去年的销量黑马，问界迅速完成了10 万辆交付，华为对于智能座舱与智能驾驶的技术赋能，自然功不可没。

但今年问界似乎有些后劲不足，月均6 千辆左右，而万辆俱乐部，已经成为了新势力的分水岭。另一边，理想已经突破了月销3万辆。

但是自9月12日问界新M7发布至今，首销已经超过5.5万台大关，相比于老M7今年 1 - 8月平均不到 1000 辆的销量来说，日均2000辆的新M7称得上是奇迹。

也难怪余承东在朋友圈感慨到“起死回生，真不容易！”

以乘联会发布的2023年9月国内新能源乘用车批发销量数据为例，比亚迪以28.69万辆的成绩遥遥领先。排名第二的则是特斯拉，销量为7.4万辆。第三名则是吉利汽车，月销量接近5.4万辆。

如果问界新M7的大定量算是销量的话，那么可以直接挤掉吉利汽车，成为第三名。超越特斯拉也是咫尺之间。

问界新M7销量破5.5万！究竟有何魅力？

问界新M7凭借其卓越的性能和令人惊艳的设计，在市场中取得了巨大的成功。销量迅速突破5.5万辆，成为消费者争相抢购的明星车型。

在当前的汽车市场中，消费者对车辆的需求日益多样化，拥有出色性能和优秀品质的车型往往能得到消费者的青睐。问界新M7正是凭借其独特的产品优势，满足了消费者的需求，从而实现销量的快速增长。

作为一款中大型豪华SUV，问界新M7在产品亮点上可谓颇具看点。问界新M7提供了丰富的车载互联功能，包括在线导航、音乐播放、语音助手等。此外，车辆还支持远程控制功能，用户可通过手机APP远程了解车辆状态、控制空调、门锁等，为车主带来更加便捷的用车体验。

除了产品本身的优秀表现外，问界新M7还得到了众多车主的认可。在车主的反馈中，他们对问界新M7的驾驶感受给予了高度评价。有车主表示：“问界新M7的动力表现非常出色，加速顺畅且制动性能稳定，驾驶起来很有信心。”另外，许多车主也对问界新M7的舒适性和豪华配置表示赞赏，认为这些特点使其成为了一款值得信赖的座驾。

在长周期的汽车行业里，很多出招都是早早预知的。譬如对即将上市的全新车型问界 M9，余承东就在 9 月底的华为秋季全场景新品发布会上，喊出了「1000 万以内最佳 SUV」。根据已经释出的工信部申报信息显示，问界 M9 将再次对三排六座发起冲击，并且提供了纯电和增程式两种动力类型，将直接对理想 L8、L9 发起竞争。而根据前述网传余承东聊天记录显示，截止 10 月 7 日，M9 盲选订单留存量已经超过 8000 台。

在余承东的那条朋友圈里，将新款问界 M7 如今的市场反馈形容成了「起死回生」。在智能电动汽车这场复杂又漫长的竞争里，订单之后还将继续经历产能爬坡、软件迭代等诸多考验。而对于李想和理想汽车而言，面对一个现金充足且智能化研发实力强劲的对手，也决不能停留在现阶段的成就里。