从兴盛走向没落，三菱败走中国

在汽车领域，铃木、雷诺、菲亚特等品牌的离去，让所有人都很清楚，中国车市不再是那个来者就能分食的福地。但随着新一波的产业变迁加速着格局的再度分化和重整，旧人的离开有着被市场直击灵魂的无奈，更预示着，时代更替的压力远远超出了人们的想象。

三菱，曾经是一个家喻户晓的汽车品牌。在长达40年的入华生涯中，带给过中国用户不少源于产品的惊喜，也在与数家中国企业间的合作中，给中国汽车的腾飞施加过助力。如今，种种迹象都在明确，作为汽车品牌的它即将退出中国，谁能再次辩驳，下一个被扫地出门的不会是那些同在一阵营中的玩家？

如果现实真的像传言那样，今年可能会是过去十年里最差的一年，却是未来十年里最好的一年。那不管市场如何复苏，在局者拥有再强的固有优势，或许都逃脱出不了真正的血脉压制。
和此前退市的合资品牌一样，三菱只会是车市变迁的又一缩影。然而，眼瞅着2023年成为很多传统强者转变思路的一道坎，跨不跨过去，结果都会被褪去一层皮，我相信，包括大众、丰田、本田在内的一线合资车企，都将寝食难安。

电动化转型是这场纷乱的源头，但绝不是市场放弃它们的诱因。

三菱汽车，作为拥有百年历史的全球知名汽车品牌，曾经在中国市场上拥有着不可小觑的影响力。然而，随着近年来市场竞争的加剧以及自身战略调整的失误，这个曾经辉煌的品牌已经逐渐走向没落。

三菱汽车的起源可以追溯到1917年，当时岩崎弥太郎创建了三菱商会，主要生产和销售商用车和军用车。随着时间的推移，三菱汽车逐渐发展成为一家全球性的汽车制造商，以其卓越的产品和精湛的技术而备受赞誉。

在二战后，三菱汽车开始进军民用车辆市场，并成功推出了多款具有代表性的车型，如三菱蓝瑟和戈斯塔。这些车型不仅在日本市场取得了巨大成功，还远销海外。在20世纪70年代和80年代，三菱汽车进一步扩展其产品线，涉足轿车、SUV和跑车等领域。

然而，好景不长。在20世纪90年代末期，三菱汽车逐渐出现了下滑趋势。原因主要有以下几点：产品更新换代缓慢，技术落后于竞争对手，品牌形象受损等。尤其是在1997年爆发的亚洲金融危机中，三菱汽车遭受了沉重打击。

为了扭转颓势，三菱汽车开始进行重组。他们采取了一系列措施，包括改革管理体制、推出新品以及拓展海外市场等。例如，他们与克莱斯勒展开合作，共同开发了一系列车型，如Eclipse和Lancer。这些车型在市场上取得了一定的成功，为三菱汽车带来了一线生机。

然而，重组并没有从根本上解决三菱汽车面临的问题。进入21世纪后，三菱汽车再次陷入困境。尽管他们尝试通过与日产联盟来提升竞争力，但整体业绩仍然不佳。最终，在2016年，三菱汽车被日产收购，宣告了其独立经营的终结。

从市场竞争角度来看，中国汽车市场的竞争已经日趋激烈。不论是外资品牌还是本土品牌，都在不断地推陈出新，提升自身产品实力。然而，三菱汽车在产品线更新换代方面明显滞后，导致其市场份额不断缩小。尤其是当新能源汽车市场崛起时，三菱汽车缺乏强有力的新能源产品，使其在市场上失去了竞争优势。

从企业自身发展角度来看，三菱汽车近年来也遭遇了严重的财务危机。负债高企、资金压力巨大成为压垮骆驼的最后一根稻草。尽管广汽集团曾注资三菱汽车，但这并没有改变其资金链紧张的局面。此外，三菱汽车在经营管理和技术创新方面也存在着较大的问题，导致其盈利能力持续下滑。

从消费者需求角度来看，随着消费升级和消费者对汽车品质和性能要求的提高，三菱汽车的产品力已经难以满足消费者的需求。尤其是在中国市场，消费者更加注重车辆的安全性和舒适性。然而，三菱汽车在这方面的表现并不出色，使得消费者对其产品失去信心，进而转向其他品牌。

三菱汽车败走中国市场的原因是多方面的。面对市场竞争的加剧、自身发展的困境以及消费者需求的变化，三菱汽车已经失去了往日的竞争优势。要想避免退出中国市场的命运，三菱汽车需要尽快调整自身战略和产品布局，加强技术创新和市场调研，提升产品质量和品牌影响力。只有这样，三菱汽车才能够在竞争激烈的中国市场中重新崛起。

过去，面对落后的产业发展生态，合资品牌所谓的本土化改造是与之在全球市场上的步伐有所割裂的。对此，没人可以说，这样的打法是错的。挣钱的手段有很多，用较低的成本将利益最大化，怎么看都是，一家以盈利为目的的企业应该做的事。

眼下，还是那句话，哪怕强如大众、本田、通用等，2023年过去的9个月都在狠狠地在教育它们，当躺赢时代迎来终结，没有人能永远站在舞台中央。