威马汽车卖身开心汽车，弱弱联合意欲何为？

9 月 8 日晚，Apollo 出行在港交所公告称，相关各方已同意终止收购威马协议，宣告威马汽车第三次冲击 IPO 又以失败告终。

短短几天，威马再次迎来新的生机。

就在昨晚，开心汽车发布公告称，已与威马汽车签署非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的 100% 股权。

虽说威马汽车不会像恒大汽车那样动辄290亿的狮子大开口，但也不是千八百万就能打发的小角色，开心汽车到底能不能盘活？开心汽车是何方神圣？它有可能挽救大厦将倾的威马汽车吗?

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弱弱联合意欲何为？

造车这个领域，强强联合不少见，背后的成因也是非常好理解，但是弱弱联合这种现象的出现，那只能说是各怀鬼胎了。

9月11日，来自美股的一家上市公司开心汽车宣布已经和威马汽车签署了非约束性的并购意向书，计划增发一定数量的新股，并购其股东持有的100%股权。而在这之前两天，威马汽车其实才刚刚遭遇噩耗，对外透露经过深思熟虑，自愿终止与阿波罗出行在港交所的RTO进程，这也意味着威马第三次冲击IPO失败。

这个消息一度也被大家解读为威马汽车已经丧失了最后翻盘的可能。没想到这才刚过三天，开心汽车并购威马的消息就传来了，威马汽车似乎又有了活过来的希望，但是这次真的是转机吗？

威马近几年的发展可以用扶不起的阿斗来形容，早年在中国新能源汽车刚刚兴起的时候。威马其实还风光过一段时间，一度做上了中国新练汽车的头把交椅。2018年，威马就可以通过自建工厂完成首批量产车型试装下线，是中国第一家真正能够在自家工厂里量产新能源汽车的新势力车企。同时间，别的车企还在因为配件组装被卡进度的时候，威马汽车已经能够在一八年交付近4000辆汽车了。

不只是工业技术强悍，在资金这块，凭借老汽车人省会的人脉和自身的品牌吸引力，威马在一六年就获得了当时造车新势力中数额最大的A轮融资整整10亿美元，二零年又完成了造纸新势力史上最大的单轮100亿元融资。二一年即便是上市不利的时期，都还吸引了赌王和李嘉诚两大家族为其领头，可以说，不管是创业初期还是低谷阶段，威马都不缺少帮助，怎么看拿的都像是主角剧本。然而这样的基础下，威马也还是没能起飞。

在上市失败之后，威马的销量更是一路下跌，最后沦为平庸，甚至如今已经无法独立生存。2022年以来，威马汽车的负面消息是接踵而至，包括新车项目停滞、核心零部件断工、工厂停产等等。威马汽车目前还存在多个被执行人信息，被执行总金额超过5.9亿元，此外还存在限制消费令和多个股权冻结信息。这样的背景下，尤其是在借壳阿波罗上市失败后，突然传出被开心汽车收购，背后的原因显然不简单。

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开心汽车是何方神圣？

威马的天天汽车是何许人也？又有着何种目的？

资料显示，开心汽车成立于2015年，前身为人人汽车，是人人网旗下的二手车经销商集团。

2015年，开心汽车凭借汽车金融业务进入二手车行业，并开启二手车零售业务。2019年，开心汽车在纳斯达克成功上市，成为继优信后，国内第二家上市的二手车企业。而作为销售平台，开心汽车在上市后将豪华二手车和进口新车的业务不断扩大。

而后，开心汽车尝试改变赛道，从经销商转变为电动车企。

2021年，开心汽车开始布局整车制造、研发、销售，同时宣布成立新能源事业部，并组建新能源汽车研发、生产和营销等团队，以及寻找优秀的新能源生产制造公司为并购目标。

期间，和主要生产微型电动车的电无锡茂林斯达科技有限责任公司（下称“茂林斯达”）签署了约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权，使得开心汽车正式进军新能源汽车制造领域。

但整体上开心汽车的局造车路并不顺利。

数据显示，在纳斯达克上市的开心汽车目前的股价不足一美元。据报道，在今年3月，开心汽车就曾收到纳斯达克的通知函，称该股的收盘价不符合纳斯达克的最低股价要求，开心汽车将面临退市风险。

数据显示，截至9月12号收盘，开心汽车股价仅为0.274美元，美股还不到0.3美元。而从财务端上看，2017年至2020年开心汽车净亏损分别为2869.5万美元、8953.2万美元、6906.8万美元以及532万美元。而在最近的两年，开心汽车也仍处于巨亏状态，分别净亏1.96亿美元和8470.6万美元。

据财联社援引知情人士表示，开心汽车正是看中了威马多年来积累完整的新能源汽车研发生产资源和销售渠道。威马汽车具有设计、研发、供应链管理、整车和电池包制造、线上数字营销、线下销售和服务、汽车金融等全产业链整合能力，且具备温州和黄冈两座工业4.0标准的智能制造基地。这些优势，使得威马汽车能够快速进入新能源汽车领域，并推动其业务发展。

对于开心汽车而言，它看中了威马汽车的资源和能力，希望通过收购威马汽车来扩展自己的业务范围，进入新能源汽车领域，提升自身的竞争力和市场地位。同时，收购威马汽车也可以为开心汽车带来更多的资本和资源支持，以更好地推动公司的发展。

从某种意义上讲，开心汽车其实也正处于自身难保的阶段。很显然，开心和威马的这一波属于是弱弱联合，即便是双方成功结合，两边都完成续命却也只是暂时的，因为这样的结合很难解决两边的根本痛点。

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结语

对于威马来说，很显然无法简单的从改变定位这种层面来扭转局势，真想回到造车的一线行列，要付出的成本恐怕远不是新金主开心汽车可以提供的。威马的未来仍然堪忧，而对于开心汽车而言，外国投资者的不信任根本原因也在于其品牌几乎没有影响力可言，即便是拥有了威马的智能工厂，但在信任度和品控端的表现仍然为之弱弱，联合恐怕难以让威马重生。开心汽车也不是什么白衣骑士，双方目前共同渴求的只能是活下去。

需要注意的是，虽然开心汽车宣布收购威马汽车，但这只是非约束性并购意向书，还需要经过一系列的谈判和程序才能最终完成收购。因此，目前仍需要等待更多的消息来确认收购的具体细节和未来发展计划。