汽车价格战硝烟再起，加剧新能源汽车淘汰赛

今年年初，特斯拉将一众造车新势力卷入价格战，此后在市场各方呼吁下，降价硝烟渐渐散去。不过，面对市场竞争压力，近期新一轮价格战又将上演。

继年初史无前例的价格战后，新能源车新一轮降价潮来袭。

8月以来，上汽大众、零跑、蔚来、奇瑞等多家车企相继通过官降、新车优惠、终端让利等方式加入降价潮，降价幅度从2万元到6万元不等。业内人士指出，今年上半年新能源车企年销完成率均未超过50%。眼看销量不达标，车企们不得不以价换量。在年销目标压力下，新能源车价格“战火”越烧越旺。

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硝烟再起

新能源车市的价格战已经再一次打响，而吓人的是，这次的价格战比起年初那次可能还要更加复杂，加上下半场的推进，其惨烈程度也将比以往更甚。

如果说上次新能源汽车价格战是特斯拉以一己之力搅浑市场，那么最近的这次价格战其实是许多车企自发的行业内卷行为。16号特斯拉中国再度官宣降价，继两天前的model外长续航版下调1.4万，降下30万关口之后，Model s和model X价格也分别下调了7万元。而在特斯拉的这一轮降之前，很多车企其实早已经有了动作。

合资里面，七月初大众ID3就已经有过史上最大优惠，狂降4.3万起售至已不足12万，八月初领跑又有C01和C11部分车型调2万，新款哪吒起售价相对23款也是降低了整整3万，即便是自主的高端新能源品牌，也没能稳住永不降价的蔚来。在六月首降之后，八月又推出的限时的优惠政策，有充电体验券、家庭充电桩优惠等政策，再包括极氪，也是降价3到3.7万元。

从规模看，这次降价潮还尚不及三月份的平地起惊雷，但是其复杂程度却远超年初。

首先是降价的群体，与年初的传统车企二三线合资率先降价的形式不同，这次的降价主要是由新势力打响，不以个别的传统车企。而在这些率先降价的车企当中，各家的具体降价原因又各有不同，有的是早有征兆，比如说特斯拉，从一季度马斯克定下的零利润卖车目标，到二季度再表态牺牲利润率来生产更多汽车是有意义的。特斯拉今年主打的就是以价换料，凭借出色的成本控制能力和规模效应，不断继续换取市场效果也确实是立竿见影了。

除了像特斯拉这样由于长期路线选择而主动降价的车企，另外有一部分则是由于销量被动的不得不下，这部分以哪吒大众ID为首，问题比较简单，就是卖不动。

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价格战残酷洗牌

2023新能源汽车市场开局成绩并不理想，大部分车企销量出现下滑，销量腰斩的也比比皆是。朝气蓬勃的新能源汽车市场‬遭遇2023年开门黑‬，这不免让人怀疑行业新能源汽车市场大洗牌提前开始了？

在市场龙头降价和收入预期不佳的双重影响下，众多的新能源品牌为了让自己能够活下来，跟随降价、越级降价也必将会成为下半年新能源市场的新常态。

价格战对于中国的汽车市场而言，已经不是一件非常稀奇的事情了，从2010年以来这样的局面至少已经发生了2次。2018年的价格战最终是以德系和日系为代表的合资品牌受益；而这一次，将会是以比亚迪、特斯拉为代表的新能源品牌受益，传统燃油车、传统合资品牌的份额将会大幅度压缩。

大环境方面，一边是汽车厂商轮番打起价格战，成本价格双向挤压；另一方面，智能汽车在政策，技术层面一日千里，高级别自动驾驶，舱驾融合等多方面因素，新能源汽车的市场集中度将会快速提升，这将导致缺乏竞争力的新能源车企退出或被并购。

“价格战对于小品牌、二三线车企而言是雪上加霜，本来一年卖不到10万辆达不到规模经济效益，大厂再开始降价打价格战，会导致它们亏损更加严重，盈利遥遥无期。所以市场会进行洗牌，小车企会加速出局。” 张翔分析认为，行业会加快优胜劣汰，技术水平低、规模小的车企加速出局，从而给像比亚迪、特斯拉这些大厂们让出市场空间。

随着新能源汽车市场份额提升与量产规模扩大所引发的降价压力，将迫使部分不具备成本优势和价格竞争力的新能源车企逐步消失。

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结语

我们从年初的价格战其实已经看到了一些恶性的价格竞争对于行业是有害无益的，但同时价格战这种商业行为也确实无法避免，只要有人的地方，竞争就永远存在。

在这个过程中，部分车企需要认清现实，直面挑战，但同时一些车企也需要明白，一味靠低价来打压对手的策略，现在这个阶段已经不那么奏效了。随着新能源汽车产业的发展，最终决定车企能否存活的还是产品本身的定位和质量，价格战的影响最终也不过只是一时的成败罢了。