威马崩溃在即？

​有人志得意满的高喊要瞄准BBA的高端市场，大干快上，争取年交付160万辆新能源车。也有人因为1.4万元债务而当上了老赖。对比之下，不得不让人唏嘘感叹，新能源造车领域的残酷现实。     ​

作为曾经造车新势力“四小龙”之一的威马，自从IPO失败之后，就陷入资金困难的境地，某地消协更是直接点名，不要买威马。

近日，多家媒体实地探访了威马汽车位于温州、黄冈的工厂，皆称几乎处于“停摆状态”。

曾与蔚来、小鹏、理想同为新造车第一梯队的威马汽车，如今销量低迷、债务缠身，威马到底怎么了？

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从众星捧月到黯淡离场

威马汽车是浙江省重点扶持的新能源车企，2019年巅峰时汽车交付量一度力压蔚小理，名列国产新能源第一。温州街头随处可见奔驰的威马汽车。时至今日，这家省级力捧的车企已经半年没有生产过一辆汽车了。

2015年，前沃尔沃中国区董事长沈晖加入造车大军，成立威马汽车，目标是打造像大众、丰田一般普通人也能“用得起，用得爽”的电动车。     ​

在理想汽车崛起之前，威马位于国内造车新势力第一梯队。与彼时饱受质疑的“互联网造车”不同，威马的六人初创核心团队都是汽车圈经历丰富的“行业老兵”，且都有在吉利任职的经历。

但沈晖的烧钱速度确实快，根据统计，在沈晖的创业过程中，他已经从正威国际、五矿资本和红塔创投等知名投行融来了300多亿投资，就连李嘉诚也为他砸了15亿的巨资，可是，沈晖不仅没有把公司发展到上市，反而，让威马走向破产边缘。

据一名工人估算，目前在职的员工已不足20%，即使来了订单也无法开工。可以说，威马实际已经属于脑死亡状态。令人感到不安的是威马汽车董事长沈辉的收入，当工人拿着仅够吃饭的1700元时，他个人的收入居然高达12亿元。

威马汽车三年亏了82亿，丝毫没有影响董事长的收入，他一人的工资相当于70万名工人的工资。

近日，有消息爆出，威马汽车CEO沈晖因为拖欠员工工资1万4千元被法院列为失信人并限制高消费，回想曾经的12亿的收入到如今1万4都还不起，不禁令人唏嘘。

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威马还能翻盘吗

烧光300多亿融资都造不好新能源车，威马汽车现在已经濒临停产，威马汽车还能翻盘吗？

目前，威马旗下在售主销车型有三款，分别为威马EX5、威马W6以及威马E.5，三款产品的售价主要分布在15-25万元之间，从价格定位分布来看，威马的产品布局处于国内电动车市场最受欢迎的价位之一，但反观威马的市场表现，并未在“黄金价位”区间中，占有一席之地。

曾经贵为新势力老大的威马汽车在2020年曾拿下超百亿元融资，一时风头无量。然而随着时间推移，威马的表现却没有展现出人们预想中的顺利，反而在财务端亏损是一年比一年严重，2019到2021年，威马净亏损逐年递增，2021年净亏损达到了惊人的82.06亿元，三年净亏损合计超过174亿元。

除了亏损严重，对于一家新兴车企而言，最重要的驱动力产品创新能力也在威马的下坡路当中逐渐被削弱，2019年到2021年，威马三年的研发投入分别都只有十亿元不到，研发端年投入十亿元这个数量级，还不到蔚小理一个季度的研发费用。而CEO沈晖的收入竟然高达12亿元。

更过分的是，威马汽车研发费用占同期营收的比例更是在逐年下降，由2019年的50.7%下降到2021年的20.7%，可见威马对于研发是越来越不重视。在多重压力之下，威马汽车内部也不断传出裁员、降薪的消息。在今年的二月，一向在社交平台表现强硬的省会甚至发微博诉控，过去一年因为客观环境影响，威马确实受到一些困难，请求大家支持，只是接下来事情也并没有太多好转。三月，威马被曝股权冻结事件，股权数额高达40.4亿元。

尽管威马汽车过得艰难，但依然有翻盘的可能性，其创始人沈晖曾多次救企业于水火。威马沈晖在担任博格华纳集团中国区总裁期间，不仅扭转了亏损局面，还让毛利率达到了30%。

如今，威马汽车面临困局，沈晖已经意识到威马所存在的问题。在采访中承认威马产品比较平庸，没能形成种子用户。但是对威马发展保持信心，表示，在这个行业我们也是刚开始，100米都没跑完，暂时落后而已。胜负未定，只要还有一口气，还是可以继续应战的。

如今威马表示有望在近期复工，但此时复活的威马所面临的市场情况可能并不太乐观。出海战略可能并不是开拓市场，反而是威马如今为数不多可以选择的道路吧。

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结语

2022年，很多新势力品牌走向没落，更有很多品牌入局，甚至自游家NV刚发布就面临退场，新能源市场时黑暗的，是残酷的，所以留给威马汽车的时间也是短暂的，如果不能在2023年最后的时间内推出重磅车型来扭转战局，威马汽车的最后结果，已成定局。