电动车领域的特斯拉，小牛真的牛吗？

小牛电动被誉为两轮电动车里的特斯拉，是否真的像特斯拉一样成为了行业的颠覆者和领跑者呢？

5月22日IT之家消息，小牛电动车发布了2023年一季度财报。财报数据显示，小牛电动第一季度营收为4.172亿元，同2022年相比下滑了27.5%。净亏损6030万元。而2022年净亏损2969万元。其中，小牛电动的电动车2023年销量为94407，同比下降12.2%。

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痴迷高科技的网红车企

以前中国是自行车王国，不过现在应该叫两轮电动车王国了。目前我国两轮电动车社会保有量已突破了3.5亿辆，大约每四个中国人就拥有一辆，妥妥的国民代步工具。哪怕在一线城市，电动车也是人民的挚爱，通勤效率吊打汽车，人民喜欢，市场广阔，形势一片大好。例如行业老大雅迪，连续两年销售破千万辆，疫情都拦不住他。然而，并非所有两轮电动车品牌都过上了好日子。

曾经被投资人认为是下一个小米的小牛电动车，现在全没了往日风光。

梳理小牛电动历年财报后，发现了一个比较危险的信号，2016年至2020年，研发费用都大幅低于营销费用，仅为1万左右，2019年研发费用还有所下滑，同比减少了26.8%，2021年情况也没有改善，一季度研发费用为2561万元，营销费用为7352万元，二季度研发费用3085万元，营销费用则高达6887万元。

如果说小牛电动依靠智能两轮电动车的概念占得了一定的市场先机，那么从投入情况来看，很难判定这个先机到底是大力营销的结果，还是研发优势的呈现，毕竟当时市面上的电动车还没有这样的卖点，但是当其他企业反应过来之后，可以看到小牛电动智能化的技术护城河其实并不深。

其他品牌纷纷推出了智能化产品。九号公司，以电动平衡车和服务机器人起家的小米生态链企业，与小牛电动同样拥有强烈的互联网属性，在2020年切入电动车市场之初，首款产品就贴上了真智能的标签，也推出了一整套智能控制系统，直接对标小牛电动。

2020年九号公司的研发费用为4.6亿元，占营业收入的7.7%，而小牛电动同期的研发费用为1.05亿元，占营业收入的4.3%，2021年二季度则下降为3.3%，两项数据均低于九号公司。

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小牛的战略缺失

曾经备受年轻人喜欢的小牛电动车，股价暴跌、销量下滑，紧接着小牛电动车灵魂人物，小牛电动车创始人之一，研发副总裁胡依林卸任，而曾经让小牛电动车闻名的李一男也早早的卸任CEO，其背后的原因是多方面的。

从战略层面来看，第一，就是没有有效的压制对手的进攻，面对九号的进攻，小牛显得束手无策，采用被动的应对；

第二，就是第二品牌狗娃的推出。实际上在某种程度上在拉低小牛的品牌势能，为什么这么说？因为小牛的产品它更多的是年轻的这样的一个群体，然后，通过第二品牌，通过降维，通过铅酸板，并不能为小牛带来真正的增量，因为传统的用户，更注重是实用性，所以，这个创造质量，并不在降维，或者说推出铅酸板。

第三，盲目的多元化。这样就导致小牛电动车的核心竞争力过于分散。

而最大的挑战就是门店的差距。从2018年起，小牛以平均每天新开超过两家店的速度扩张，截至去年底，门店数量达到3108家。可还是小巫见大巫，行业头部的雅迪和爱玛门店都超过了3万家。就连刚刚入局两轮电动车市场的哈啰，门店数量都已经超过了3000家。

没有门店就没法体验，用户就很难下决策功能，而且门店还有售后的功能，为用户提供维修、上台等各种服务，也能增加用户对品牌的信任。

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结语

对于小牛，虽然现在远不及传统巨头，但情况并不算糟糕。现在市场拼的是成本，不过未来还是要比拼科技智能化，而这正是小牛的基因，比大多数品牌更具优势。同时，小牛在年轻人的号召力也不容小觑，他们很可能是未来的潜在用户，这种号召力的基础很牢固，因为有着很深的历史渊源。

虽然没有成为下一个小米，但小牛也干了和小米类似的事，小米手机加速了山寨机的灭亡，在两轮电动车市场里，小牛也算是一条鲶鱼，小牛树立起品牌之后，传统公司也开始成立独立的设计公司，组建原创设计团队，推出高端产品。简而言之，行业变得规范多了，现在的小牛，影响力基本还仅限于年轻人。