百年福特，为什么现在销量越来越差？

2022年，福特中国全年销量49.6万辆，同比下滑33.5%，销量不及2016年的一半。

更悲观的是，数据下滑的背后是福特旗下全矩阵的溃败：合资品牌长安福特去年销量25.1万辆，同比下滑17.61%；江铃福特全年销售4.8万辆；高端品牌林肯终结连续三年的涨势，也失去了总舵手；被寄予厚望的福特电马全年仅售出4860辆，不及多数新势力车企……

对于中国，这个世界上最大的汽车市场，福特深感迷茫。

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美系车在中国市场渐“凉”

曾经的美国汽车三巨头如今在中国是个什么状态？

克莱斯勒随着旗下大将JEEP的倒下，已经基本没什么存在感了，通用在中国也正遭遇增长乏力的问题，而全村最后的希望福特汽车也在遇到了巨大困难。

2016年，福特汽车在华的销量就达到了巅峰，高达了127万辆。锋芒过后，福特却没有延续上升势头，从2018年开始，福特在华销量就不断下滑，2018年75万辆，2019年56万辆，2020年60.3万辆，2021年62.5万辆，2022年49.6万辆。今年的第一季度，福特中国累计售出12.5万辆，同比下滑18.8%，福特汽车的销量下滑趋势依旧没有停止。

而更要命的是福特还多次因为安全隐患的问题，发起了召回。

2022年福特已经发布了6条召回公告，总召回车辆超过了7万辆。

其中，召回规模最大的是对13年款和17年款进口福特探险者的召回，一次性召回了近6万辆，原因是这部分车辆暴露在冬季大量使用道路融雪剂的高腐蚀性环境中时，后悬架前束连接臂球头可能受到融雪剂严重腐蚀而卡滞，导致连接臂断裂，如果说主力车型进口福特探险者的质量受到质疑是对福特过去的一种否定，那么另一款车就是对福特未来的怀疑。

这款车就是被福特中国总裁陈安宁认为将引爆中国高端电动车市场的“黑马”Mustang Mach-E。

作为福特首款电动产品MACHE可以说是福特的亲儿子，未来的希望之星。

然而希望很美好，现实却很冰凉。福特电马Mustang Mach-E，2022年累计销售只有5000多辆，而对标的model y2022年前十个月累计销量则已经超过了23万辆，差距可以说是极其明显，销量达不到预期结果下半年又出了召回问题，福特Mustang Mach-E想后来居上可谓是困难重重。

在电动化、智能化逐步加速的大浪潮下要捍卫自己三巨头的位置福特转身的速度必须要再快一点了。

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通用、福特，同母不同命

通用汽车2022年全年净收入达到1567亿美元，净利润达到99亿。

而福特汽车全年净亏损20亿，在华亏损5.72亿美元，而2021年净利润高达179亿。

近日，有业内人士爆料，福特中国现已开始裁员，涉及人员超过1300人，此次赔偿标准将按照N+3来赔偿。

官方虽未正面回复，但“精简”“灵活”“聚焦核心业务”等词汇，无不在说明此番裁员消息的真实性。

其实福特颓势延续已久，2016年，福特中国全年销售127万辆，创下在华销售纪录，但好景不长，2017年福特中国销量开始直线下滑。2021年福特中国亏损3.27亿美元，2022年亏损了5.72亿美元，福特中国已然由高光走向黯淡。

福特在中国市场的衰落是其一手造成的，质量问题频发、固执地推进三缸发动机、车型换代慢等原因叠加导致了现在的结果。

科技感缺失严重，即使面对年轻消费者，运动的这种定位吸引力也不强，除了产品本身活力不强的问题之外，还有自主品牌强势崛起的原因。

另一方面，对走量车型不重视是长安福特最大的一个问题，另外还有一点，就是新能源领域的滞后，根据市场预估，到2025年乘用车市场当中新能源销量将会超过一千万台，三年之后的乘用车市场新能源销量占比可能会达到一半左右。目前，福特仅仅规划了一台电动的野马，它的一个整体销量表现还非常的凄惨。

在未来的规划当中，还没有准确的这种新能源车型，福特本身它也不具备很高的品牌价值，还有产品竞争力，在越来越内卷的车市当中，只能做一个被动的防守。

从目前来看，福特要想在真正意义上完成自我救赎，难度还真得挺大的。

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结语

百年福特在中国市场的业务遭遇了前所未有的挫败。

它如今的处境，同样也是许多在中国市场的合资品牌的缩影，在新能源市场高度“内卷”的背景下，没能跟上转型步伐的合资车企们，下一步的发展之路或许会更为艰难。