不能再用“华为汽车”宣传，任正非；华为不造车

31日上午，华为创始人任正非再次签发《关于华为不造车的决议》，强调“华为不造车”，并且不允许在整车宣传和外观上出现“华为”或“HUAWEI”标识，文件期限为五年。

华为回应称，为避免问界被外界错误地理解为“华为造车”，因此今天（31日）内部发布了《关于华为不造车的决议》，目前华为与车企合作的三种模式不变，问界是华为智选车生态品牌，华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术等，问界生态汽车商业模式、合作策略不会改变。

华为轮值董事长徐直军在回答记者提问时表示；“华为不造车，也没有任何品牌的车，华为在刚发布的内部文件中也明确要求，严禁华为品牌出现在汽车品牌前面，或者作为汽车品牌，我们会回归到战略定位上来，华为的战略没有变，不造车，帮助车企造好车”

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，连夜下令撤了问界门店的所有华为物料。他表示，华为一直坚持不造车，但智选模式下有多家合作车企，包括赛力斯、奇瑞、江淮等，如果都成立不同的品牌，分开零售营销会很麻烦，所以要推行问界生态联盟。

“无论如何，我们想推行生态联盟的本质没有变。未来智选模式下几家合作伙伴推出的车型并不会有冲突，仍然会合力建设生态联盟，把车厂的产能资源都充分利用起来。”余承东说。

其实想造车的理由很简单，如今消费者终端业务下降了11.9％，新能源大火，找一个新的增长点。但如今的华为来讲，持续生产和发展才是战略的核心命题，建厂造车这条太不明朗。华为财报显示，22年华为企业业务相关研发支出超过了103亿，汽车业务营收只有20.77亿，在华为6423亿的总营收中只占了0.3%。如今在新能源，华为的品牌效应似乎没没有那么好用，采用华为智能汽车解决方案hi模式的北汽极狐销量惨惨淡淡，全身心交给华为的质选模式问界今年一二月份的销量只有4400辆和3500辆，分别环比下降了55%和21%，哪怕单车降价3万也是无力扭转。眼下的华为净现金流还有1763亿，可见华为不是没有钱，而是要把钱花在刀刃上。

华为的财报显示，虽然22年营收陷入停滞，只增长了0.9%，净利润甚至暴跌了68.7%，只有356亿，但投到研发的费用却高达1615亿，占了总营收的25.1％十年累计研发投入9773亿，是中国目前研发费用率最高的大型科技公司。

余承东说，正确与否交给时间去检验，但对于在核心技术上被制裁过的华为来讲，任耳东西南北风，坚持面向未来，在技术研究和开放创新上持续投入，才是最踏实的增长支柱吧。